シルビアｓ１５は改造車が多いので購入を検討されている方は変な改造がされていないか心配になると思います。
ベースとしてはかなり人気のモデルなので改造は避けられないと思いますがあまり心配することは無いと思います。
ディーラー系なら割高ですがアフターケアを含め安心に買えます。
燃費が2〜3km/Lほどに悪いものなら、タービンがかなり大きいものに交換されているでしょう。
ましてやそういうフルチューンの車ならば値段が高いのでなかなか手が出ないので問題は無いです。
もちろん変な改造で馬力が無いのに燃費が悪くなるときはありますがだいたいはよいです。
その変な改造はコンピュータをいじり無駄に燃費を噴射させる改造です。
また、変な改造とはあまり思わないですが本来の５ナンバータイヤから３ナンバータイヤ仕様などに変更されているものが多いですが、
問題は無いです。エンジンの２．２リッター化で３ナンバーになっているのもあります。
特に変な改造をされていて維持費やメンテが高くつくのはこの２点だと思います。ディーラーに詳しく
アドバイスをもらうべきです。出来ればフルノーマルでワンオーナーで走行距離が浅い車がいいです。
powerd by 楽市360
シルビアを選ぶ基準
シルビアを選ぶ基準って人それぞれありますよね？
自分なりに選ぶ基準をまとめてみました。
１、絶対にＭＴがよい
シルビアでＡＴだと「えっ」って思ってしまいます。
２、燃費が安上がりなスペックＳ
やはりドリフトで使われるという点ではスペックＲが人気です。
そういうわけで燃費の程度という点ではスペックＳです。
また、Ｓは大事に通常走行されていた可能性が高いですから、細かいこと
がわからないのならなおさらノーマルが良いでしょう。
まあ、ホイールや足回り、マフラーなどが変わっているスペックＳでも良いですが
車高や音の大きさ乗り心地を考えるとノーマルに軍配です。
３、値段はある程度高いものの方がよい
ディーラーが無事故と粋がっても信用はしない方がいいです。トランクを開けて
カーペットを剥がしスペアタイヤを確認するのと同時にさりげなくボディーの確認をするのです。
そこで、追突されて修復したかがわかりますし、細かくみているとディーラーの方が観念して
自分から言う可能性もあります。
４、ターボよりはＮＡ
パワーがＮＡの方が無いので素人でもアクセルを踏み込めます。ターボよりも
断然走らせているという満足感が高いと思います。
まあ、完全に独断と偏見での基準ですので参考にしてもらえると良いです。
自分なりに選ぶ基準をまとめてみました。
１、絶対にＭＴがよい
シルビアでＡＴだと「えっ」って思ってしまいます。
２、燃費が安上がりなスペックＳ
やはりドリフトで使われるという点ではスペックＲが人気です。
そういうわけで燃費の程度という点ではスペックＳです。
また、Ｓは大事に通常走行されていた可能性が高いですから、細かいこと
がわからないのならなおさらノーマルが良いでしょう。
まあ、ホイールや足回り、マフラーなどが変わっているスペックＳでも良いですが
車高や音の大きさ乗り心地を考えるとノーマルに軍配です。
３、値段はある程度高いものの方がよい
ディーラーが無事故と粋がっても信用はしない方がいいです。トランクを開けて
カーペットを剥がしスペアタイヤを確認するのと同時にさりげなくボディーの確認をするのです。
そこで、追突されて修復したかがわかりますし、細かくみているとディーラーの方が観念して
自分から言う可能性もあります。
４、ターボよりはＮＡ
パワーがＮＡの方が無いので素人でもアクセルを踏み込めます。ターボよりも
断然走らせているという満足感が高いと思います。
まあ、完全に独断と偏見での基準ですので参考にしてもらえると良いです。
シルビアｓ１５のウィークポイント
暇だったんで、シルビアｓ１５の冷却系統の弱点についてまとめてみました。
まずはやっぱりオーバーヒートです。真冬でも全快で走ったら３０分でアウトでしょう。
まあレースしているわけではないのでクーリングを挟みながら走ると良いです。
特に弱点といえるのはオーバーレブです。ＳＲエンジンはオーバーレブに弱いので
やりすぎると変な音が鳴ります。
ブーストアップもよくあり、純正のカロリーアップラジエーターとオイルクラーがあるとよいです。
ファンコントローラーも水温表示するタイプの物がいいです。
また、シルビアは元々ギアが弱いといわれているのでミッションに気をつけこまめなオイル交換
強化マウントに交換が必要です。予算に余裕があればＯＳ技研やニスモのＭ／Ｔにするとよいです。
ただ、ウォーターポンプなどはそんなに性能は変わらないしラジエータなども一長一短がありますので
冷却系の強化には予算をかける必要はありますが不可欠ではないです。
まずはやっぱりオーバーヒートです。真冬でも全快で走ったら３０分でアウトでしょう。
まあレースしているわけではないのでクーリングを挟みながら走ると良いです。
特に弱点といえるのはオーバーレブです。ＳＲエンジンはオーバーレブに弱いので
やりすぎると変な音が鳴ります。
ブーストアップもよくあり、純正のカロリーアップラジエーターとオイルクラーがあるとよいです。
ファンコントローラーも水温表示するタイプの物がいいです。
また、シルビアは元々ギアが弱いといわれているのでミッションに気をつけこまめなオイル交換
強化マウントに交換が必要です。予算に余裕があればＯＳ技研やニスモのＭ／Ｔにするとよいです。
ただ、ウォーターポンプなどはそんなに性能は変わらないしラジエータなども一長一短がありますので
冷却系の強化には予算をかける必要はありますが不可欠ではないです。
シルビアs15の中古車を選ぶ基準
日産ｓ１５シルビアの中古車を選ぶ方はシルビアは峠やサーキットでガンガン走っているので
エンジンに相当負担がかかっています。またぶつけて傷を負っている可能性もあるので
よく確認してください。
また、オーナーがチューニング愛好者である可能性が高いのでマフラーの装着程度なら問題ないですが
ノーマルパーツの有無やコンディションに注意しましょう。
コアサポートというヘッドライトの後ろの左右をつないでいる部分はフロントバンパーをぶつけると
ダメージを負ってしまうので溶接したあとがないか見極めるとよいです。
エンジンのコンディションは回転計のメーターの針の動きでアイドリングの音が安定しているか
聞いてみるとよいです。何台かのシルビアのエンジン音を聞いておくと見極められます。
ホイールは接地面だけでなく角が丸くなって横まで減っているなら激しく走っていたと
推測できます。また、左右のホイールで減り方が違うなら事故などでアラインメントが
狂っている可能性があります。
エンジンに相当負担がかかっています。またぶつけて傷を負っている可能性もあるので
よく確認してください。
また、オーナーがチューニング愛好者である可能性が高いのでマフラーの装着程度なら問題ないですが
ノーマルパーツの有無やコンディションに注意しましょう。
コアサポートというヘッドライトの後ろの左右をつないでいる部分はフロントバンパーをぶつけると
ダメージを負ってしまうので溶接したあとがないか見極めるとよいです。
エンジンのコンディションは回転計のメーターの針の動きでアイドリングの音が安定しているか
聞いてみるとよいです。何台かのシルビアのエンジン音を聞いておくと見極められます。
ホイールは接地面だけでなく角が丸くなって横まで減っているなら激しく走っていたと
推測できます。また、左右のホイールで減り方が違うなら事故などでアラインメントが
狂っている可能性があります。
シルビアｓ１５のエアロが欲しいのですが、、、
シルビアｓ１５スペックＲエアロって普通のスペックＲよりかなり高いですけどどうしても欲しいです。
リアフェンダーはちゃんと付いてるみたいなんですけど、フォグランプとサイドシルプロテクター
が装着されていますからね。
エアロはヘッドライトが非常に暗く設定されているらしいのでフォグランプが重宝するんです。
まあ、無くてもヘッドライトをハイワッテージにカスタムすれば済むことなんですがね。
またエアロはエアスポイラーはかかせないです、ヤフオクで中古探しても
５万弱しますからね〜。サイドステップは抜かせてもこれは欠かせないです。
リアスポの横から見る曲線美はほんとに素晴らしいです。
またトランクのところの穴にウイングＧＴ付けてみたいですね。
２０万ぐらい中古で買うとしても違いがあるんでパーツの後付を本当はしたいんですが
そう簡単にカスタムはできませんしね。
まあ、ほんとにカスタムするとしたら専門業者に任せた方が安全ですしね。
っていう自分不器用なんで絶対任せます。
リアフェンダーはちゃんと付いてるみたいなんですけど、フォグランプとサイドシルプロテクター
が装着されていますからね。
エアロはヘッドライトが非常に暗く設定されているらしいのでフォグランプが重宝するんです。
まあ、無くてもヘッドライトをハイワッテージにカスタムすれば済むことなんですがね。
またエアロはエアスポイラーはかかせないです、ヤフオクで中古探しても
５万弱しますからね〜。サイドステップは抜かせてもこれは欠かせないです。
リアスポの横から見る曲線美はほんとに素晴らしいです。
またトランクのところの穴にウイングＧＴ付けてみたいですね。
２０万ぐらい中古で買うとしても違いがあるんでパーツの後付を本当はしたいんですが
そう簡単にカスタムはできませんしね。
まあ、ほんとにカスタムするとしたら専門業者に任せた方が安全ですしね。
っていう自分不器用なんで絶対任せます。
シルビアｓ１５のブローオフバブルの音っていいね。
今年の夏に免許を取りました。下宿ということもあり全然車に乗れないので
買いたいですね〜。個人的には日産のシルビアｓ１５がかっこいいので欲しいです。
買う基準にするのはやはりスペックですよね。スペックｒにしたいけど使いこなせるかが
問題だしスペックｓだと物足りないような。
ターボ車には乗ったこと無いんでスペックｓでも納得できるかもしれませんね。
乗ったとしたらシートに張り付く感覚を存分に楽しみたいです。
個人的にはブローオフバルブのあの「ブシューン！」って音がたまりません。
オーテックバージョンもいいと聞いたのでどんなものか調べてみました。
specsーＳをベースとして自然吸気エンジンで最高出力200ps、、最大トルク
21.8kgmにチューンされている。
かなり馬力があり軽快にドライブできそうですね。
ただオーテックには弱点もありハイコンプピストンを使ってガスケットやラジエータが
ノーマルのままだとブーストアップしてトラブルを起こしてしまいます。
買いたいですね〜。個人的には日産のシルビアｓ１５がかっこいいので欲しいです。
買う基準にするのはやはりスペックですよね。スペックｒにしたいけど使いこなせるかが
問題だしスペックｓだと物足りないような。
ターボ車には乗ったこと無いんでスペックｓでも納得できるかもしれませんね。
乗ったとしたらシートに張り付く感覚を存分に楽しみたいです。
個人的にはブローオフバルブのあの「ブシューン！」って音がたまりません。
オーテックバージョンもいいと聞いたのでどんなものか調べてみました。
specsーＳをベースとして自然吸気エンジンで最高出力200ps、、最大トルク
21.8kgmにチューンされている。
かなり馬力があり軽快にドライブできそうですね。
ただオーテックには弱点もありハイコンプピストンを使ってガスケットやラジエータが
ノーマルのままだとブーストアップしてトラブルを起こしてしまいます。
シルビアｓ１５はＮＡにしたらいいんだろうか
シルビアｓ１５でｎａはターボより安全と聞きましたがどうなんでしょうね。
ただ車購入は安易にできるものではないんで安全かどうかを基準に考えない方がよさそうです。
それも、ブーストがかかる様な街のり見たいな走行法ならNAとターボに危険性の差は
無いと聞きますしね。非常に燃費がいいらしいですし。
それもターボならNAに比べて改造が容易でエンジンのチューンナップがしやすいらしいんで
やっぱり魅力的です＼(^o^)／ただタービンとかの改造法はしっかり勉強すべきですが。。。
ターボならメーカの保証がついてるんでやっぱ純正のターボですよね。
ただ、問題は費用のようです。ターボ車はエンジンオイルでタービンの冷却を行っているので
エンジンオイルの劣化がNA車よりも早いためエンジンオイルをこまめに変えないといけません。
車の維持を考えるとNAの方がよさそうです。
また、エンジンは高回転型だし、マフラーも大径だからいくら可変バイタルがあっても
低速域ではある程度犠牲になっているようです。かっ飛ばせば楽しそうです。
高速道路でかっとびたいならターボ、そこそこ速くたまにスポーツ気分を味わいたいなら
NAといったところでしょうか。うーん悩みますね。
シルビアｓ１５でｎａはターボより安全と聞きましたがどうなんでしょうね。
ただ車購入は安易にできるものではないんで安全かどうかを基準に考えない方がよさそうです。
ただ車購入は安易にできるものではないんで安全かどうかを基準に考えない方がよさそうです。
それも、ブーストがかかる様な街のり見たいな走行法ならNAとターボに危険性の差は
無いと聞きますしね。非常に燃費がいいらしいですし。
それもターボならNAに比べて改造が容易でエンジンのチューンナップがしやすいらしいんで
やっぱり魅力的です＼(^o^)／ただタービンとかの改造法はしっかり勉強すべきですが。。。
ターボならメーカの保証がついてるんでやっぱ純正のターボですよね。
ただ、問題は費用のようです。ターボ車はエンジンオイルでタービンの冷却を行っているので
エンジンオイルの劣化がNA車よりも早いためエンジンオイルをこまめに変えないといけません。
車の維持を考えるとNAの方がよさそうです。
また、エンジンは高回転型だし、マフラーも大径だからいくら可変バイタルがあっても
低速域ではある程度犠牲になっているようです。かっ飛ばせば楽しそうです。
高速道路でかっとびたいならターボ、そこそこ速くたまにスポーツ気分を味わいたいなら
NAといったところでしょうか。うーん悩みますね。
シルビアｓ１５でｎａはターボより安全と聞きましたがどうなんでしょうね。
ただ車購入は安易にできるものではないんで安全かどうかを基準に考えない方がよさそうです。
